赛力斯定增股东想解套，预计2023年再次融资70亿元

回顾赛力斯的发展历程，其在2021年和2022年均采用定增方式融资。2021年6月，赛力斯以每股46元的价格定增5637万股，成功融资25.68亿元。6个月后，建设银行-广发科技基金等参与定增的机构在高位选择了部分股票套现。

2022年7月，赛力斯以每股51.98元的价格定增了1.37亿股，成功融资了70.59亿元。6个月后，参与定增的诺德基金、银河证券、广发证券、广发基金、中信证券等13家投资者全部被套牢。

那么问题来了，赛力斯是否会在2023年启动定增呢？从资金面来看非常有可能。但是一个问题不容忽视，上一轮参加定增的股东迫切需要解套，否则会影响机构投资者参与下一轮定增的信心。截至2023年5月4日，赛力斯报收价为每股29.10元，2022年7月参与定增的投资者浮亏达44%。有些投资者难以承受亏损，纷纷在斩仓出局。

截至2023年第一季度结束，中信证券和银河证券已经开始减持赛力斯的股票，若全部清仓，根据赛力斯一季度的均价39.60元/股来测算，中信证券将亏损2.76亿元，银河证券将亏损1.89亿元。

新能源汽车是个高反馈行业。在过去6个月中，赛力斯的销量分别为8262台、10157台、4490台、3505台、3679台、2953台。

可以说，对于赛力斯而言，销量上涨将直接影响其股价。一旦销量再次达到1万，股价必将得到明显提振。更进一步，若能冲刺至2万，赛力斯的股价将突破目前的天际，达到一个新的高度。

然而，这一切虽然困难，但并非不可能。毕竟，问界的M5和M7车型目前的售价为25.98万元-33.18万元和28.98万元-37.98万元。相较于理想的31.98万元-45.98万元的售价水平，问界的车型已经具备了较高的性价比。

此外，赛力斯的控股人张兴海是一位在汽车行业杀出重围的企业家。自2003年起，张兴海带领企业投身于东风合作开发东风小康的行列，在备受竞争的汽车市场站稳了脚跟。时至2016年，张兴海再次领军切入新能源汽车市场，与华为合作，成功推出了备受瞩目的问界车型。