破雾系统首次上阵怎么回事？什么是破雾系统？有什么用？

破雾系统首次上阵怎么回事/具体情况  昨天( 6 月 1 日)一早，大雾笼罩天河机场，能见度一度降到 250 米。以往，转载自站长之家能见度低于 550 米时，飞机只能备降其他机场。但昨天有 5 架飞机首次在能见度 300 米条件下，成功突破迷雾“盲降”天河机场。

昨天凌晨 5 时开始，天河机场逐渐被浓雾包裹。 7 时整，跑道能见度一度降至 300 米，塔台宣布启动低能见度运行程序。

7 时 50 分，从泰国曼谷机场回武汉的南方航空 3030 航班破雾而出，稳稳降落在东跑道。这是天河机场在最大航空能见度低于 550 米的情况下降落的第一架飞机。

8 时 50 分，机场浓雾渐渐消散，本次低能见度运行程序结束。

记者了解到，在 1 个多小时的低能见度( 300 米— 550 米)运行程序期间，共有 5 架航班安全降落。粗略估算，这5 架飞机的“破雾”降落，为航空公司节约了数十万元的运行成本，也提高了机场的运行效率。

民航湖北空管分局相关工作人员介绍，今年他们在天河机场安装了场面监视系统，即 16 双分布在机场跑道、滑行道、联络道等处可穿越迷雾的“眼睛”。该系统与已有的场面监视雷达信息在场监自动化中完成数据融合，可以解析飞机发出的监视系统数据，获得每架飞机全球唯一的 24 位地址码，计算出飞机的准确位置，定位误差仅 2 米左右。

这些穿越迷雾的“眼睛”与分布于机场跑道上的仪表着陆系统相互配合，构成了盲降系统。经过一系列软硬件的提升，今年 2 月 1 日武汉天河机场特殊二类和标准二类低能见度运行程序被民航总局公布生效。昨天，该程序第一次有了用武之地。