如今，机动车质押在国内典当业已成一大特色业务，尤其是在北京、上海等地还涌现出了一批精于此道的品牌企业。根据他们的经验，将汽车典当分类管理，并设计产品和操作流程，效果不错。
目前而言，大多数企业在开展机动车质押业务时，并未多做分类，只是目标对准包括摩托车、轿车、货车和特种车辆等，或者是分进口及国产机动车、工程车辆、批量机动车、4S店批量商品车等。但在具体的业务操作过程中，很少按上述品类进行产品设计和分类管理。
其实，如果将机动车质押业务按照分类管理的原则，设计不同的融资产品和业务环节，不仅能有效防止风险，而且还能体现专业，有利于业务模式复制和推广，将业务做大做强。如针对选择收当的车辆，可按照非全款车和全款车来设计融资产品。
如果再次细分，可将进口高档车分“大贸”和“小贸”做分类管理，并尽量做“大贸”的车，而“小贸”的车要注意海关的监管，多设计一些贷款合同细节，制定不同的贷款方案。另如针对工程车也可分为两类：第一类是有上路权的吊车、搅拌车、运输车、油罐车、大客车、大巴等;第二类是无上路权的挖掘机、铲土机、打眼机、钻井机等。
针对车辆使用者的不同，在开展业务时，向当户索取相关资料，个人机动车典当往往需要机动车登记证、行驶证、身份证、购车发票、购置税等;而单位机动车典当则需要营业执照、组织机构代码证、公司章程、股东会决议等。
在对车辆的具体评估和制定相关的收费环节中，针对车辆使用情况，可以将使用一到二年的车归为一类，而三到五年的车归为一类。因为车质好的年限一般都短，而典当评估的价值也较高，这种分类有利于业务的快速开展和远程鉴定等情况下的业务操作。
当车辆入库，更需要分类管理，因为高档车和中低端车的身价不同，就不能一起开进车库就完事。毕竟收当后，典当行对汽车负有保管义务，在典当期限发生的丢失、损毁、交通事故等均由典当行承担相应责任(不可抗力因素导致除外)。而在现实的经营中，汽车典当的纠纷也往往出现在车主赎回当车时，发现车身有刮伤、车子可能被典当行使用等。所以为避免此类纠纷发生，除了车主在与典当行在签署合同时，就将该车的实际车况(如已存在的刮伤、碰撞、现行公里数和油表等)用文字或拍照的形式记录确认，做到有凭有据，责任明确之外，还应当分类管理。
在与相关机构的合作中，企业也可分类处理，通过与当地权威的汽贸集团、汽车服务公司、汽车整车进口服务机构等合作，设立独立的风控中心，配备专业的团队，进行严格风控，更可以针对不同的合作机构，专注于汽车流通环节中各个阶段研发金融产品，为客户提供属于汽车产业链的各类金融产品。(鸣福，来源：中国商报-中国商网)
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